최신 진단 기록 — AP200와 퓨즈 측정
측정 위치의 확인 수준: 후속 R27은 “릴레이 바로 우측 노란색 20a”라는 설명이다. 사진·배치도 대조에서는 초록색 시동 릴레이 오른쪽의 f23에 대응한다. 기존 실차 측정점을 뜻한다는 해석은 맥락상 추론이다. 실제 측정점·번호는 미확인이다. 기존 수치를 f7 검사 완료로 분류한 판단을 철회한다. f7은 식별·검사가 남는다. 수치 보고는 유지한다. 독립 감사.
사용자가 “가장 최근 작업”으로 지정한 R22을 현재 진단의 최신 기록으로 삼는다. 70개 공개 메시지(사용자36·답변/안내34), 2026-10-02 20:43–23:15KST, 본문 인용54URL을 보존했다. 읽기용 전체 대화, 행 번호, 메시지 위치·시각, 파일 회수 상태를 함께 읽는다.
사용자 직접 보고 — 수행한 비교와 측정
| 기록 | 결과 | 이 결과로 확인하지 못한 것 | 근거 |
|---|---|---|---|
| 점프 시동 | 실패 | 배터리·굵은 전원선·접지의 부하 성능 | M03 |
| 배터리 교체 뒤 경과 | 한 달·200km 정상 주행 | 현재 배터리의 충전/부하 시험, 고장 발생 원인 | M03 |
| 기어 비교·예비키 | 기어와 무관하게 실패, 예비키도 동일 | EGS의 실제 P/N 값·간헐적 승인 조건 전체 | M05 |
| 장비 | AP200 직접 조작 가능 | 모든 제어기·능동시험 지원 | M07 |
| SAM 전압 관찰 뒤 보고 | 12V에서 큰 변화 없음 | 스타터 실제 소비 전류·스타터 단자 전압 | M25 |
| EZS에서 START 조작 | 50이 ON으로 바뀜, 15X는 OFF | 실제 스타터 가는 명령선의 전압 | M31 |
| 멀티미터 | ANENG PN108, 사용법을 잘 모름 | 판매 페이지의 기능이 현물과 같다는 확인 | M37·M39 |
| 계측기 설정 확인 단계 | “12.3 나온다” | M44는 배터리/점프 단자를 안내했지만 M46은 실제 접촉점·키 상태를 명시하지 않음. 퓨즈 측정으로 확정하지 않음 | M44–M46 |
| 명시적 첫 퓨즈 전압 | 접지 너트와 퓨즈 윗면 접점 사이 약12.3V | 실제 위치번호·당시 키 상태 미명시. M61은 앞선 측정을 START 전 시험으로 설명 | M50·M61 |
| 릴레이 촉감/소리 | 해당 릴레이를 만지는 제안 뒤 “소리도 나고 딸깍도 합니다” | 접점이 부하 전류를 통과시키는지 | M51의 질문·M52의 답변 |
| 퓨즈 비교 | 양쪽12.3V, 같은20A끼리 교체해도 시동 실패 | f7 정상·검사 완료를 뜻하지 않음. R27 위치는 사진 배치상 f23 대응 | M55·R27 L1 |
| START 순간 퓨즈 양쪽 | 각각 시도 전12.23V → 시도 중12.08V | f7 상태·릴레이 출력·배터리/엔진 접지의 실제 큰 부하 성능 | M65·R27 L1 |
| 작업 제약 | 하부 접근 불가, 동일한 다른 “퓨즈 부품” 없음 | 원문은 퓨즈라고 말함. 동일한 릴레이 확보 여부를 자동 수정하지 않음 | M67 |
| 업체 주장 | 스타터에 전기 신호가 안 간다고 설명, 검사 방법/신뢰도 불확실 | B+인지 명령선인지, 연결·부하·실제값·측정 여부 | M03 |
위 내용은 사용자의 당시 관찰 보고이며 이번 편집자가 차량에서 측정한 값은 아니다. 같은 퓨즈의 두 시험점과 한 번의 상태 보고를 서로 독립적인 여러 정상 판정으로 집계하지 않는다.
첨부 판독 — 답변에 남은 값과 원본 확인을 구분
공유 메시지에는 PDF1개·이미지15개의 파일 metadata가 있다. 후속 R31에서 진단 화면10장의 새 제공 사본을 보존하고 직접 판독했다. 과거 PNG 원 바이트와 동일성은 미확인이다. 아래는 직접 확인한 표시와 아직 과거 답변에만 남은 판독을 나눈 것이다. 화면별 확인·한계, R31 판독 조회본.
| 첨부/답변 | 대화에 남은 판독 | 현재 근거 수준·한계 |
|---|---|---|
| M01 PDF document.pdf → M02 | Autel 전체 스캔2026-10-02 20:43, 동일VIN. 여러 모듈의 저장 저전압 코드, EZS A10D00 | 파일명·55,572bytes·ID·인용 metadata와 답변은 회수. 코드 상태·전체 목록은 원 PDF 대조 전 |
| M02 | ME 0128 써모스탯 관련 저수온, 0078 배기측 캠 액추에이터 전기적 이상 | 무크랭킹 직접 원인으로 확정하지 않음. 실제 고장 문구·현재/저장 상태 재확인 |
| M17 IMG_2235.png → M18 / R31 | ME Start enable=Yes; 초기화·개인화·활성화·제어기 잠금해제 Yes | 제공 사본 픽셀 직접 확인. START 중 유지·물리적 스타터 단자 전압은 미확인. ME 잠금해제와 ESL 기계 잠금해제를 구분 |
| M19 IMG_2236.png / R31 | 동일VIN, 2026-10-02 21:42:48, ME Engine speed 0rpm·Specified idle speed 1337rpm | 실제값 보고서 화면 직접 확인. 지정값은 실제 회전수가 아니다. 원 DTC PDF와 구분 |
| M23 IMG_2238.png → M24 / R31 | T30=12.2V, T30g=12.1V, N10/1kK(15R)·N10/1kJ(15) On | 제공 사본 직접 확인. 전방 SAM 귀속은 R22 문맥. 시동 릴레이M 출력·부하 성능은 미확인. 58d의0.00A는 스타터 전류가 아님 |
| M27 IMG_2240.png → M28 / R31 | 동일VIN·EZS 경로, 마지막키1·이전키2, 키1/2 Used·Enabled | 보고서 화면 직접 확인. 두 키 시험은 M05 직접 보고로 별도 확인. 다른 키 트랙 Enabled를 실물 키 보유로 해석하지 않음 |
| M29 IMG_2241.png → M30 / R31 | 15C/15R On·key15R Active·15 Off·key15 Not active·50/15X Off | 제공 사본 직접 확인. 키 실제 위치·캡처 조건은 미확인. 후속 M31의50 ON은 사용자 보고이며 이 정지 화면에 보이지 않음 |
| M57·M59 릴레이사진 → M58·M60 | A0025422319 / TYCO V23134-B52-X309, 30·85·86·87a·87b | 원 사진 미검증. 확정 구매품번/핀 연결 지시로 승격 안 함 |
대화 안에서 철회된 회로 해석
M32·M36·M47·M60은 퓨즈7 양쪽12V가 릴레이 출력을 증명한다고 설명했다. M34·M36·M60은 릴레이→f7 순서를 서술했다. M62·M64·M66은 출력 정상 판정을 철회했다. M62·M66은 회로15 공급→f7→릴레이 방향의 해석을 제시했다. 출력 정상 판정 철회는 유지한다. 상세 전후 순서까지 후속 답변만으로 확정하지 않는다. 정정 C46·C65, 감사 A02.
S76의 모델204 MY2009부터 퓨즈 배정 전체PDF4쪽(p.1 범위/배치·p.2 f7)와 S104의 다른 연식/엔진 WIS 복제 자료를 대조하며, 차량표·장치·적용 회로 확인 없이 현재 VIN의 단자/색/위치를 확정하지 않는다. 실제 측정이 어떤 번호의 퓨즈였는지도 현물표/배치와 함께 남겨야 한다.
S76에서 확인된 것은 단자 15(터미널 15, Terminal 15), 20A와 N10/1kM으로 스위칭되는 Starter(M1) 배정이다. 접점과 퓨즈의 상세 전후 순서·실차 ON/START 예상 전압은 적용 전류 흐름도로 확인한다.
이번 최종 판단
과거 캡처 순간 ME의 시동 허가Yes를 제공 사본에서 직접 확인했다. START50 ON은 R22 사용자 보고로 유지한다. 실제 f7·공급·물리적 스타터 회로 확인 방향은 유지한다. 이 정적 허가 표시를 모든 순간의 ELV/EIS 고장 완전 배제로 확대하지 않는다. 단자50 변화·SAM 전압·클릭·퓨즈 START 전압은 이미 수행한 관찰이다. ME 허가 유지·EGS P/N은 새 코드·구동 부재·표시 상충 등이 있을 때 추가 대조한다. 필수 재검사 관문으로 지정하지 않는다. 완료 관찰 정정.
남은 확인은 측정 퓨즈의 실차 번호·f7 상태·공급, 릴레이 입력·코일 구동·접점/소켓, 가는 명령선, 굵은 주전원선과 엔진 접지, 스타터 기능이다. 릴레이 딸깍·퓨즈12V·작은 전압변화로 어느 구간도 모두 정상 판정하지 않는다. 12.23→12.08V는 그 측정점의 보고다. 스타터 전류나 동시 배터리 전극 전압을 측정한 값이 아니다. DENSO S75는 명령 단자·주전원·접지·부하를 나눠 검사하는 근거다.
이 구간으로 넘어가기 전에 f7의 실차 위치와 상태를 확인한다. R22 M56의 “7번 자체 제외”와 정리 문서의 “퓨즈 검사 반복 불필요”는 R27 후속 설명에 따라 철회했다. 정정 C62–C63.
M70의 9V 배터리로 릴레이를 검사하는 제안은 시행 결과가 아니다. S103의 같은번호 릴레이 해설은 특수한 다이오드 회로와 일반5핀SPDT의 차이를 보여준다. 원 사진/정확한 내부 회로/극성/시험 조건 미확인 상태에서 이를 초보자 실행 절차로 채택하지 않는다. 도통·무부하 시험에 성공해도 실제 부하에서 접점 불량을 완전히 배제하지 못한다.
솔레노이드 접점·코일, 브러시·정류자, 베어링/기계 구속, 오일 오염은 제조사 문서의 가능한 손상 부위다. 부품별 “통계상1위” 또는 현차 원인 순위를 만드는 근거는 아니다. M271 EVO의 개별 오일 사례를 M271.950의 확정 고질 원인으로 변환하지 않는다. HELLA S118, 손상 설명 S120.
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