사용자 제공 AP200 화면 10장 — 시동 허가와 단자 상태
ME의 Start enable=Yes를 제공 화면에서 직접 확인했다. 초기화·개인화·활성화·제어기 잠금 해제도 Yes다. 이 부분은 과거 답변 판독만 남았던 상태에서 제공 사본의 직접 확인으로 갱신한다. 시동 요청 중의 유지·물리적 전압·현재 고장 부품은 별도로 확인한다. R31, IMG_2235.
자료는 2026-10-02의 AP200 화면이다. IMG_2236/IMG_2240 보고서에는 사용자 VIN 차량 식별번호 비공개와 진단 시각이 표시된다. 10개 파일의 EXIF도 같은 날짜다. 제공·보존은 2026-10-03이다. 현재 날짜의 새 측정으로 처리하지 않는다. 직접 판독 조회본, 파일별 해시·시각.
확인한 값과 진단 범위
| 사진 | 직접 확인한 표시 | 결론에 사용할 범위 | 남은 확인 |
|---|---|---|---|
| IMG_2231–2234 | Control unit → Drive → Motor Electronics, Transmission control, 실제값(Live data)의 Drive authorization 메뉴 | 이 화면군에서 벤츠 제어기 메뉴와 실제값 메뉴를 사용한 근거 | 전체 자동 스캔 완료·모든 모듈 지원은 메뉴만으로 확정하지 않음 |
| IMG_2235 | ME 초기화·개인화·활성화·잠금 해제 Yes, Start enable Yes | 캡처 순간 ME의 시동 허가(Drive authorization) 표시 확인 | START 중 ME 허가 유지·실제 P/N은 추가 대조 자료. EZS 요청 변화는 R22 M31 보고로 확보. 물리적 스타터 명령 전압은 미측정 |
| IMG_2236 | 동일 VIN, 2026-10-02 21:42:48, ME 냉간시동 실제값 보고서 화면 | 엔진 회전수(Engine speed) 0rpm, 지정 공회전 회전수(Specified idle speed) 1337rpm 등 정지값 확인 | START 당시 회전 여부·시동 요청·DTC는 이 화면에 없음 |
| IMG_2237–2238 | 단자 30(Terminal 30) 12.2V, 단자 30g(Terminal 30g) 12.1V, N10/1kK·N10/1kJ On | 전방 SAM 문맥의 전압·15R/15 릴레이 표시 확인 | 시동 릴레이 N10/1kM 출력·스타터 전류·배터리/접지 부하 성능 |
| IMG_2240 | 동일 VIN, 2026-10-02 21:49:30, Electronic ignition lock의 키 트랙 보고서 | 마지막 사용 키1·이전 키2, 키1/2 Used·Enabled 확인 | EIS의 START 중 동작·키 허가 전체 정상으로 확대하지 않음 |
| IMG_2241 | 15C·15R On, key position 15R Active, 15·50·15X Off, key position 15 Not active | 이 캡처는 단자 50(Terminal 50)이 활성화된 화면이 아님 | 실제 키 위치와 START 조작 시점. Off 표시만으로 고장 판정하지 않음 |
헤더에 제어기 이름이 없는 화면의 모듈 귀속은 R22 대화·연속 메뉴를 대조한 것이다. IMG_2236/2240은 보고서의 진단 경로(Diagnostic path)가 모듈을 명시한다. 다른 화면에도 VIN이 직접 표시됐다고 쓰지 않는다.
IMG_2238의 0.00 A는 단자 58d(Terminal 58d)의 소비 전류다. 스타터 전류가 아니다. N10/1kK는 단자 15R 릴레이다. N10/1kJ는 단자 15 릴레이다. 이 On 표시를 시동 릴레이 N10/1kM의 출력으로 바꾸어 읽지 않는다. IMG_2238, S76 퓨즈 배정의 N10/1kM.
시동 허가(Drive authorization) 화면
각 Control module 항목은 엔진 제어기(Motor Electronics)를 가리킨다. ESL·EZS 모듈 자체의 초기화·활성화 시험 결과로 바꾸지 않는다. Control module lock ... is released는 이 ME 제어기의 잠금 해제 표시다. 조향 잠금장치(ESL)의 기계적 잠금 해제 실측으로 읽지 않는다.
남은 사용자 조사
과거 ME 허가 표시의 화면 확인은 이번 사본으로 확보했다. 같은 정적 화면을 다시 찾는 작업을 필수 선행 과제로 반복하지 않는다. START 때 단자50 ON·SAM 전압 큰 변화 없음·릴레이 클릭·퓨즈 양쪽12.23→12.08V는 R22 사용자 보고로 이미 확보했다. 우선 남은 것은 실차 f7 식별·전압과 물리 회로 검사다. 새 START 영상·ME 허가 유지·EGS P/N은 관련 코드·구동 부재·표시 상충 등의 단서가 있을 때 추가 대조한다. 완료 관찰의 원문. 실행 준비·프로브 위치·종료 절차.
| 조사 | 확인한 메뉴 또는 접근 경로 | 남길 결과 |
|---|---|---|
| ME 허가 유지 — 필요 시 추가 | Control unit → Drive → Motor Electronics → Live data → Drive authorization. 화면군과 R22 문맥으로 연결 | ON→짧은 START→OFF에서 Start enable 값과 시각. 같은 화면에 있으면 녹화로 남김 |
| EZS 요청 변화 — 관찰 완료, 필요 시 추가 | IMG_2240의 확인 경로는 Control unit → Body → Electronic ignition lock → Live data. Terminal status는 IMG_2241·R22 문맥의 메뉴 | R22 M30의 START 지시에 M31이50 ON·15X OFF로 답했다. 관찰 완료로 유지한다. 새 이상 단서가 있을 때만 키 위치·전후 변화 추가 기록 |
| EGS 실제 P/N — 추가 대조 자료 | IMG_2233에서 Drive → Transmission control 메뉴 존재 확인 | 들어간 뒤 실제값(Live data)이 지원할 때 P/N 상태를 기록. 하위 항목 이름·지원은 아직 미확인 |
| 실차 f7 식별·전압 | 실차 배정표·번호·사진과 PN108의 직류 전압(DC voltage) | 두 윗면 시험점의 ON/START 값. 이 10장에는 퓨즈·계측기 사진이 없음 |
| DTC 원문 | 실제 벤츠 진단 메뉴의 코드·보고서 | 전체 코드·상태·검사 시각을 원 PDF로 보존. IMG_2236/2240은 실제값 보고서의 화면 사본이며 원 DTC PDF가 아님 |
START 관찰은 사용자 절차의 준비·두 작업자·연결 유지·키 0 종료를 따른다. 기능 미지원·통신 실패·미포착은 미확인으로 기록한다. 코딩·능동 시험·소켓 점퍼를 추가하지 않는다. Autel S204.
~~~mermaid flowchart TD A["과거 ME Start enable Yes 화면 직접 확인"] --> B["완료된 START 관찰 유지 / 실차 f7 식별·전압"] B --> C{"현재 결과"} C -->|퓨즈·공급 이상 단서| D["설정·접촉·조건 확인 / 해당 공급 경로 검사"] C -->|요청·허가·P/N 불일치| E["입력·허가·위치 인식·통신 확인"] C -->|값 미지원·미포착| F["지원 진단기로 현재 상태 확인"] C -->|f7 전압 관찰 / 기존 START 보고 유지| G["정비사: 릴레이 실제 입력·구동·출력 / 스타터 명령선"] G --> H["주전원·접지 부하 / 스타터·기계 기능 확인 후 수리 선택"] ~~~
이는 조사 순서다. 실차 회로의 연결 순서를 확정한 도면이 아니다. ME의 허가 표시와 디지털 실제값은 실제 단자 전압·부하 시험을 대신하지 않는다. DENSO S75.
회수 상태의 정확한 표현
새 제공 파일 10장을 변환 없이 보존했다. 확장자는 PNG지만 인코딩은 JPEG다. R22의 같은 이름 PNG 메타데이터와 크기가 다르다. 과거 PNG 원 바이트를 회수했다고 등록하지 않는다. 현재 사본의 표시 내용은 직접 확인했다. 파일명·연속 시각·화면·대화 메시지로 대응 관계를 남겼다.
여전히 추가 제공되지 않은 자료는 전체 DTC 원 PDF1개와 실차 퓨즈·PN108·릴레이 사진5개다. 기존 R22 실패 매니페스트는 당시 기록으로 유지한다. R22 당시 회수 상태, R31 새 사본 해시.