측정 퓨즈 위치 정정 — 릴레이 오른쪽 23번과 시동 7번
“릴레이 바로 우측 노란색 20a”를 사진의 초록색 시동 릴레이 기준으로 해석하면 23번(f23)에 대응한다. 실제 실차 측정점·번호는 미확인이다. 7번(f7) 정상·검사 완료 판정은 철회한다. R27 L1.
R27을 기존 측정·교체 위치의 설명으로 읽은 것은 대화 맥락에 따른 추론이다. 편집자의 작업 요약에는 실제 시험 위치를 묻는 UI 질문이 있었다고 남아 있다. 질문 전체와 응답 연결은 원문으로 보존되지 않았다. 실제로 f23을 측정했다거나 f7을 전혀 측정하지 않았다고 확정하지 않는다. 독립 감사 A01.
사진의 주황색 화살표 대상은 빨간색 10A 바로 위의 노란색 20A다. 이 자리는 S76 도면의 f7과 일치한다. R22 M36의 글도 이 주변 배치를 설명했다. 사진 화살표와 R27의 위치 설명, 실차 측정점을 각각 기록한다.
근거는 이번에 회수한 사진 S131, 제조사 문서 복제본 S76 PDF p.1 배치·p.2 f7 행, R22 M36이다. 사진과 도면의 대응은 이번 위치 추론이다. 사진에서 모든 위치번호를 직접 읽은 것은 아니다.
릴레이 오른쪽 23번과 주황색 화살표의 7번
| 구분 | 사진에서 찾는 기준 | S76 도면 대응 | 현재 판단 |
|---|---|---|---|
| 사용자 후속 설명의 대상 | 초록색 시동 릴레이 바로 오른쪽. 짧은 세로줄에서 위부터 15A·15A·20A·15A | f23 | 사진 배치 대조. 기존 실차 측정점이라는 해석은 맥락상 추론 |
| 사진의 주황색 화살표 대상 | 왼쪽 아래 긴 세로줄. 갈색 7.5A와 빨간색 10A 사이의 20A | f7 | 스타터 보호 회로. 이 자리의 측정 결과는 미확인 |
| 더 아래 다른 노란색 20A | 왼쪽 아래 긴 세로줄. 초록색 30A 바로 위 | f4 | 기능·정격은 차량 조건별로 대조 |
사진의 초록색 릴레이 바로 오른쪽 줄은 위→아래로 f25·f24·f23·f22와 대응한다. S76 배치도 p.1, S131 직접 관찰과 위치 추론.
왼쪽 아래 세로줄의 7번 식별 기준
아래 표는 사진 왼쪽 아래 세로줄을 위에서 아래로 읽은 것이다. 굵은 호스 아래쪽에서 시작한다. 번호는 S76 배치도와 대조한 값이다.
| 사진의 위→아래 순서 | 사진에서 보이는 퓨즈 | 도면 대응 | 식별 기준 |
|---|---|---|---|
| 1 | 파란색 15A | f9 | 아래에 갈색 7.5A가 있음 |
| 2 | 갈색 7.5A | f8 | 주황색 화살표 대상 바로 위 |
| 3 | 노란색 20A | f7 | 주황색 화살표 대상. 빨간색 10A 바로 위 |
| 4 | 빨간색 10A | f6 | f7과 f5 사이 |
| 5 | 갈색 7.5A | f5 | 빨간색 10A 바로 아래 |
| 6 | 노란색 20A | f4 | 초록색 30A 바로 위. 주황색 화살표 대상과 다른 자리 |
| 7 | 초록색 30A | f3 | f4 바로 아래 |
| 8 | 초록색 30A | f2 | 두 번째 초록색 30A |
| 9 | 갈색 25A | f1 | 이 세로줄의 맨 아래 |
원본 사진 S131을 편집하지 않고 보존했다. 제3자 표기와 직접 관찰을 구분한다. 촬영 차량의 연식·VIN·SAM 번호는 미확인이다. 사용자의 실차 사진이라고 확정하지 않는다.
S76 원본 배치도는 가로 방향이다. 그 도면을 반시계 방향으로 90도 돌린 배치로 생각하면 위 표와 대응한다. 도면의 f1→f10은 사진에서 아래→위다.
회로에서 의미하는 것
S76 PDF p.3의 f23 행은 단자 87M(터미널 87M, Terminal 87M), 20A와 전기 연결부(Electrical connector) X26을 표시한다. 디젤 엔진에는 뒤 SAM 관련 조건도 있다. f23 양쪽 전압과 교체 결과를 f7의 검사 결과로 옮길 수 없다. S76 추출본 p.3.
S76 PDF p.2의 f7 행은 20A다. 단자 15(터미널 15, Terminal 15), 스타터 릴레이(Starter relay) N10/1kM으로 스위칭되는 Starter(M1) 배정을 표시한다. 스타터 모터의 굵은 양극 주전원(B+) 전체를 이 20A 퓨즈와 동일시하지 않는다. 퓨즈 양쪽 전압만으로 릴레이 접점 출력이 정상이라고 판정하지 않는다.
S76은 퓨즈 배정표다. f7과 릴레이 접점의 상세 전후 순서·실차 ON/START 예상 전압은 적용 전류 흐름도로 확인한다. 독립 감사 A02.
f4의 기능·정격은 S76 PDF p.1–2에서 엔진·제작 시기·옵션별로 달라진다. 사진의 f4에 꽂힌 20A를 사용자의 2009-02-27 제작 차량의 지정 정격으로 사용하지 않는다.
사진의 초록색 릴레이는 배열상 M 위치와 대응한다. 릴레이(Relay)의 색상만으로 실차 부품·핀 기능·호환을 확정하지 않는다.
기존 설명이 잘못된 이유
독립 감사에서 확인한 오류는 측정 대상의 동일성과 측정 범위를 검증하지 않고 정상 판정으로 연결한 것이다. R22 M55의 사용자 보고는 양쪽 12.3V와 20A끼리 교체한 결과다. M56 답변은 이를 “7번 20A 퓨즈 자체는 사실상 제외”로 바꿨다. 이번 정리 문서도 실차 위치를 재검증하지 않고 그 전제를 검사 완료와 검사 생략 판단으로 이어갔다. 별도로 초기 답변에는 퓨즈 전압을 릴레이 출력 정상으로 해석한 오류가 있었다. R22 M55–M56, 감사 A02·A06.
R22 원 첨부 사진은 미회수였다. 당시 사진 위의 실제 표시를 새로 검증한 것은 아니다. 이 상태에서 위치 미확인과 검사 생략을 함께 유지한 것은 정리 문서의 오류다. 사용자의 설명 오류 질문 R28과 정정 C62–C63에 연결한다.
M36의 위치 안내 글은 이번 사진의 f7 대응 위치와 맞는다. 당시 주석 이미지의 표시와 실제 접촉점은 미확인이다. 사진 위치 안내가 틀렸다는 결론이나 사용자가 잘못 측정했다는 결론은 이 자료로 입증되지 않는다.
기존 측정 기록과 다음 확인
12.23→12.08V와 20A 교체 후 실패 보고는 삭제하지 않는다. 그 수치가 f7 정상·검사 완료를 뜻한다는 해석을 철회한다. R27의 위치 설명은 사진의 f23에 대응한다. 기존 수치를 실제 f23 측정값으로 확정해 옮기지 않는다. f7 상태는 미확인으로 되돌린다.
다음 확인은 실차 안내표·위치번호로 f7을 식별하는 것이다. 그 다음 f7 자체와 양쪽 공급을 확인한다. 이후 릴레이 실제 출력·스타터 단자 50(터미널 50, Terminal 50)·B+·접지를 검사한다. 상세 설명서에 계측기 설정·측정봉 두 위치·시동 요청과 종료·결과 분기를 적었다.
S131을 회수해도 R22 원 첨부 사진 15개가 회수된 것으로 바꾸지 않는다. 사용자 보고·이번 위치 추론·실차 식별·실제 측정을 각각 구분한다.