현재 사용자가 할 수 있는 남은 조사와 의사결정 트리

남은 조사와 우선순위

릴레이(Relay)의 외부 품번·회로 표기가 현재 장착 상태에서 보이면 사진으로 남긴다. 표기가 안 보이면 미확인으로 남긴다. 사진 수집을 위해 임의 소켓을 탐침하거나 전원을 인가하지 않는다. 과거 릴레이 품번·핀 판독은 원 사진 미회수 상태다. R22 M57–M60.

AP200 원문 저장과 퓨즈 사진 확보는 병행할 수 있다. f7 번호를 확정하지 못해도 AP200 자료는 확보할 수 있다. 보조 작업자가 없으면 사진·접근 가능한 OFF 상태 측정·저장 보고서 확인까지만 한다. START 상태 측정은 보조 작업자를 확보한 뒤 진행한다. 사용자 범위는 위에서 안전하게 접근하고 식별한 부분이다. 요청 R25, R22.

기존 자료가 휴대전화에 남아 있으면 먼저 보존한다. AP200의 Me → Repair Reports에서 VIN·검사 일시가 맞는 보고서를 찾는다. 사진 보관함에서 당시 퓨즈·PN108·릴레이·실제값 화면을 찾는다. 파일을 찾았으면 원파일·시각·VIN을 함께 남긴다. 없으면 미회수를 유지한다. 과거 정지 화면만으로 현재 START 중 상태를 확정하지 않는다. S204 PDF p.31, R22 첨부 미회수 목록.

1. 실차 f7 식별 — 퓨즈(Fuse)와 전방 SAM(Front SAM)

1. 평지에 차량을 세운다. 변속 레버를 P에 둔다. 주차 브레이크를 작동한다. 키를 0/OFF에 둔다.
2. 퓨즈를 뽑거나 릴레이를 바꾸기 전에 퓨즈함 전체를 촬영한다. 같은 방향에서 퓨즈함 번호·배정표와 주변 배열을 촬영한다. 표시가 없으면 번호 미확인으로 남긴다.
3. 배정표의 f7·시동 관련 표기와 현물 위치를 대조한다. 접근 가능한 SAM 표지가 있으면 함께 촬영한다. VIN의 적용 배정표인지도 확인한다. 식별이 안 되면 전압 검사 대상으로 임의 선정하지 않는다.
4. 식별이 되면 f7과 두 윗면 금속 시험점을 한 사진에 남긴다. 이 문서에서는 사진에서 구별할 수 있게 시험점 A와 B라고 부른다. A/B는 전기적 입력/출력이나 단자 번호가 아니다.

다음 사진은 제3자 배치 참고 사진이다. 사용자 실차나 R22의 미회수 사진으로 취급하지 않는다. 주황색 화살표는 긴 세로 퓨즈줄에서 빨간 10A 바로 위의 노란 20A를 가리킨다. S76 배치와 대조하면 f7이다. 초록색 릴레이 바로 오른쪽 짧은 세로줄의 노란 20A는 f23에 대응한다. 실차에서 이 번호·배정을 별도로 맞춰야 한다. S131 사진, S76 PDF p.1 배치·p.2 f7·p.3 f23, 사진 대조 설명.

S76의 f7 배정은 단자 15(터미널 15, Terminal 15)·20A·시동 릴레이 N10/1kM으로 스위칭되는 스타터 M1이다. f23은 87M·20A·실내/엔진 배선 연결부 X26이다. 이는 퓨즈 배정표다. 상세 회로 순서와 사용자 VIN의 실차 위치를 이 표만으로 확정하지 않는다. S76.

2. 계측기 준비 — PN108과 측정봉(프로브, Probe)

PN108 현물 사진과 전용 제조사 매뉴얼은 회수하지 못했다. 다음은 확인할 기능이다. 특정 버튼 횟수나 다이얼 위치를 확정한 설명이 아니다. 단자 글씨·기능·화면이 일치하지 않으면 설정을 확인하기 전까지 차량 회로에 연결하지 않는다. R22 M37–M46, Fluke S74 일반 측정 안내.

1. 키를 0/OFF에 둔다. 측정봉(프로브, Probe)을 차량에서 뗀 상태로 설정한다.
2. 검정 리드선은 COM에 연결한다. 빨강 리드선은 전압 V 표시가 있는 입력 단자에 연결한다. 전류 A/mA 단자는 사용하지 않는다.
3. 직류 전압(DC voltage) 기능을 선택한다. 화면에서 V와 직류 표시 ⎓를 확인한다. 현물에 선택 버튼(SELECT/SEL)이 있으면 해당 기능을 선택하되, 버튼 이름·선택 방법은 현물에서 확인한다.
4. 저항 Ω, 도통 부저(Continuity), 전류 A, 비접촉 전압(NCV) 기능이 아닌지 확인한다. 값 고정(HOLD)이나 상대값(REL)이 켜져 있으면 실제 표시를 확인하고 해제한다.
5. 아래에서 식별한 배터리 양극/음극 전극으로 직류 전압을 확인한다. 표시가 이상하면 설정·접촉·극성을 다시 확인한다. 숫자가 그럴듯하다는 이유만으로 대상 퓨즈 번호가 맞다고 판단하지 않는다.

절연 손잡이의 손가락 보호턱 뒤를 잡는다. 금속 측정봉(프로브, Probe) 끝이 인접 접점에 동시에 닿지 않게 한다. 리드선과 몸은 벨트·팬 등 움직일 수 있는 부분에서 떨어뜨린다. 상세 계측 설명, S74.

3. 공통 시작·종료 — 시동 요청(START request)

아래 배터리·퓨즈·AP200 관찰에 같은 시작·종료를 적용한다. 접촉을 유지할 수 없거나 이상한 냄새·열·연기·차량 움직임이 있으면 시도를 중단한다. 타는 흔적은 사진으로 남기고 수리를 의뢰한다. 뜨겁거나 손상된 부분을 만져 재현하지 않는다.

다음 시도 전 최소 60초 기다린다. 1–2초 관찰은 이 문서의 짧은 기록 계획이다. DENSO 일반 지침은 크랭킹 10초 초과 금지·다음 시도 전 최소 60초 대기를 설명한다. 터치 스타트(Touch start)와 키 0 종료는 S99의 다른 연식 공식 설명서를 참고한 것이다. 사용자 차량 조작이 다르면 차량 설명서로 확인한다. DENSO S75, Mercedes S99 PDF p.117·119.

새로 크랭킹하거나 시동이 걸리면 이 무크랭킹 측정을 종료한다. 결과를 증상 변화로 기록한다. 간헐적 접촉인지 고장 원인이 해결됐는지는 별도 확인한다. ON 상태로 오래 검사해 배터리를 방전시키지 않는다. 작업 사이에는 OFF로 두고, 진단 도중 전압·통신이 불안정해지면 중단한다.

4. 배터리 전압 — 배터리 전극(Battery post)

이 절차는 배터리의 +와 − 전극 금속을 직접 식별하고 안전하게 접근할 수 있을 때만 한다. 배터리 위치를 추측해 분해하지 않는다. 접근이 안 되면 전극 측정 미실시로 기록한다. 차량 설명서로 확인한 점프 양극/접지점만 접근 가능하면 그 점의 전압으로 따로 기록한다. 임의 너트나 퓨즈 전압을 배터리 전극 전압으로 바꾸어 적지 않는다. S74, 최신 측정점 한계.

1. 키 0/OFF에서 눈에 보이는 단자·전선의 부식, 끊김, 녹은 흔적을 촬영한다. 분리·체결 토크는 이 절차에 포함하지 않는다.
2. 검정 측정봉(프로브, Probe)을 배터리 − 전극 금속에 둔다. 빨강 측정봉(프로브, Probe)을 배터리 + 전극 금속에 둔다. 두 접촉을 유지한다.
3. PN108 화면의 직류 전압(DC voltage)·V를 확인한다. OFF 값을 기록한다.
4. 공통 시작·종료에 따라 ON 값과 START 중 보인 가장 낮은 값을 기록한다. PN108 표시 속도보다 짧은 순간 변화를 놓칠 수 있다. 실제 최저값을 포착했다고 확정하지 않는다.
5. 키 0/OFF 종료를 확인한다. 빨강 측정봉(프로브, Probe)을 먼저 뗀다. 검정 측정봉(프로브, Probe)을 뗀다. 시각·접촉점 사진·증상 변화도 남긴다.

현재 VIN에 검증된 전압 기준이나 부하 전류 기준은 없다. 임의의 한 숫자로 교체를 결정하지 않는다. DENSO S75의 부하 시험·전압강하 구분.

5. f7 전압 — 퓨즈 시험점(Fuse test point)

실차 f7 번호·배정·윗면 금속 시험점과 기준 음극을 식별했을 때만 한다. 퓨즈와 릴레이는 장착 상태를 유지한다. 가려진 소켓에 측정봉(프로브, Probe)을 찌르지 않는다. 시험점에 닿으려다 인접 접점을 건드릴 수 있으면 이 검사는 정비사에게 넘긴다. S76, S74, 상세 계측 설명.

1. 키 0/OFF에서 검정 측정봉(프로브, Probe)을 식별한 배터리 − 전극 금속에 둔다. 직접 접근이 안 되면 차량 설명서로 확인한 접지점을 사용하고 그 위치를 별도 기록한다. 기준점을 식별하지 못하면 진행하지 않는다.
2. 빨강 측정봉(프로브, Probe)을 사진에 표시한 f7의 윗면 금속 시험점 A에만 둔다. 설정은 직류 전압(DC voltage)·V로 유지한다.
3. 공통 시작·종료에 따라 ON 값과 START 중 표시값을 기록한다. 검정·빨강 측정봉(프로브, Probe) 접촉을 유지한다. 키 0/OFF로 종료한다.
4. OFF를 확인한 뒤 빨강 측정봉(프로브, Probe)을 뗀다. 최소 60초 대기 후, 같은 기준 음극과 시험점 B로 같은 순서를 수행한다. 이동 중 키는 OFF다.
5. 종료 후 빨강 측정봉(프로브, Probe), 검정 측정봉(프로브, Probe) 순서로 뗀다. A/B 각각의 시도 시각·키 상태·값·증상을 기록한다. 접촉 실패는 실패로 남긴다.

A/B는 별도 시도다. 배터리 측정도 별도 시도라면 서로 동시 측정한 전압강하(Voltage drop)라고 적지 않는다. S76 배정표만으로 ON/START 예상값이나 퓨즈/접점의 상세 순서를 단정하지 않는다. 적용 회로에서 전원이 있어야 할 동일 상태인지도 판정에 필요하다.

위는 측정 계획에 따른 조건부 분기다. 일반 전압 측정 원칙과 퓨즈 배정을 종합한 판단이다. 해당 VIN의 전류 흐름도(Current-flow diagram)로 확정한 수리 절차와 구분한다. S74, S75, S76.

6. AP200 원문과 필요한 경우의 추가 실제값(Live data)

단자50의 START 변화와 SAM 전압 관찰은 R22 M25·M31에서 이미 보고했다. 다음 절차는 원문 보존 또는 새 이상 단서가 있을 때의 추가 확인에 사용한다. ME 허가 유지·EGS 실제 P/N이 기록되지 않았다는 이유만으로 물리 회로 검사를 미루지 않는다. 완료 관찰.

고장코드 삭제(Clear DTC) 전 자료를 보존한다. 벤츠 진단 패키지(Diag-Benz)에서 실제 접속한 모듈을 기록한다. 일반 EOBD의 Auto Scan은 통신 프로토콜 탐색이다. 이름만으로 EIS·SAM·EGS 전체 검사를 완료했다고 적지 않는다. Autel S204 PDF p.12·14·16–18·31, 지원 범위 설명.

보고서 버튼 식별은 공식 예시 화면 S204 PDF p.31을 참고한다. 저장된 페이지 이미지를 직접 확인했다. R31에서 사용자 진단 화면10장은 회수했다. 현재 앱의 Report/PDF 버튼 화면은 회수하지 못했다. OS·버전에 따라 실제 메뉴가 다를 수 있다.

1. 앱을 연결한다. 연결 위치·절차는 기존에 사용자가 확인해 사용한 AP200 연결을 따른다. 일시·VIN·앱/OS·벤츠 패키지 버전을 기록한다. 연결 위치가 불확실하면 먼저 차량 설명서로 확인한다.
2. 벤츠 메뉴에서 가능한 제어기 진단을 실행한다. EZS/EIS, 전방 SAM(Front SAM), 엔진 제어기(ME), 변속기 제어기(EGS) 중 실제 접속된 이름을 기록한다. 지원하지 않거나 통신 실패한 모듈도 기록한다.
3. 전체 코드 번호·원문·현재/저장 상태·정지 화면(Freeze frame)을 저장한다. 제어기별 제조사 상태를 일반 OBD의 Stored/Pending 상태로 임의 번역하지 않는다.
4. 아래 항목이 실제 메뉴에 있을 때만 화면을 연다. 키 ON의 항목 이름·값을 촬영한다. 앱의 해당 메뉴가 없으면 미지원/미확인으로 남긴다.
5. 공통 시작·종료에 따라 보조 작업자가 짧게 START를 요청한다. 측정 작업자는 AP200 화면을 관찰하거나 휴대전화 화면 녹화를 한다. ON→START→OFF의 시각·상태가 남게 한다. 코드 없는 정상이라는 결론을 먼저 내리지 않는다.
6. 진단 종료 후 실제 화면에 Report/PDF 버튼이 있으면 보고서를 생성한다. 공식 매뉴얼의 저장 경로는 Me → Repair Reports다. 내보낸 PDF가 열리는지 확인한다. 화면/버전이 다르면 사용 중인 메뉴를 기록한다. 앱의 종료 안내에 따라 통신과 연결을 종료한다.

한 번에 볼 수 없는 항목은 별도 시도로 기록한다. 비교 시각·키 상태가 다르면 동시 시동 허가 일치로 묶지 않는다. 휴대전화 한 대에서 AP200과 계측기 촬영을 동시에 한다고 가정하지 않는다. 별도 촬영 장비가 없으면 작업자가 실제 관찰값과 시각을 적는다. 앱 새로고침 속도로 짧은 변화를 놓쳤으면 미포착으로 남긴다.

코드 삭제·코딩·인증 우회·능동 부품 작동 시험은 이 자료 보존 절차에 포함하지 않는다. R31에서 직접 확인한 과거 ME Start enable=Yes와 현재 값이 다르면 두 기록을 함께 남긴다. 제공 사본10장의 확인, 과거 PNG 바이트 동일성 미확인, 나머지 PDF·실차 사진 미제공을 구분한다. 확인한 메뉴 경로는 화면 판독 문서에 있다. R22의 근거 수준, S204.

의사결정 트리

이 트리는 조사 순서를 설명한다. 전기 회로의 직렬 연결 순서를 그린 도면이 아니다. AP200 보존과 실차 사진 식별은 병행 가능하다. 새 이상 신호가 있으면 해당 분기를 먼저 처리한다.

~~~mermaid flowchart TD A["현재 무크랭킹 유지 / 기존 검사 기록 보존"] --> B{"열·연기·손상·불안정한 접촉?"} B -->|예| X["시도 중단 / 사진·증상 기록 / 수리 의뢰"] B -->|아니오| C["실차 퓨즈 사진·번호 확인 + AP200 원문 보존"] C --> D{"안전한 측정점·보조 작업자 확보?"} D -->|아니오| E["사진·저장 보고서 확보 / START 측정은 정비사에게"] D -->|예| F["식별한 배터리 전극 전압 관찰"] F --> G{"큰 전압 하락·계기판 재시작?"} G -->|예| H["반복 START 줄임 / 충전·부하·전원 접속 검사"] G -->|아니오 또는 미포착| I{"실차 f7 번호·배정 확인?"} I -->|아니오| E I -->|예| J["장착 상태 f7 A/B의 ON·START 전압 기록"] J --> K{"같은 조건의 A/B 결과?"} K -->|한쪽 낮음| L["접촉·조건 재확인 / 퓨즈·소켓 검사 의뢰"] K -->|양쪽 낮음| M["설정·기준점 재확인 / 적용 회로·공급 검사 의뢰"] K -->|미확인| E K -->|양쪽 전압 관찰| Q["기존 START 관찰 유지 / 정비사: 릴레이 입력·구동·출력 / 스타터 명령선"] Q --> N{"새 코드·표시 상충·릴레이 구동 없음?"} N -->|예| O["요청·허가·P/N 추가 대조 / 입력·위치 인식·통신 확인"] N -->|아니오| R["정비사: 주전원·접지의 실제 부하 검사 / 전류·스타터 기능"] O --> T["추가 대조 결과에 따라 검사·수리 선택"] R --> S["고장 구간 확인 후 수리·부품 선택"] ~~~

언제 정비소로 넘기고 무엇을 요청할 것인가

실차 번호가 식별되지 않거나, 기준 접지/시험점에 안전하게 닿지 못하거나, 보조 작업자가 없으면 START 계측을 의뢰한다. 사용자 조사를 모두 끝내야 정비소에 갈 수 있는 것은 아니다. AP200 자료가 불완전하거나 요청/허가가 불일치하면 제어 상태를 함께 확인할 수 있는 곳에 의뢰한다. 새로운 위험 신호가 없고 사용자 조사가 가능하면 사진·전압·현재 원문부터 확보한다.

f7 양쪽에 전압이 있어도 스타터 교체를 바로 결정하지 않는다. 기존 단자50 ON·클릭·ME 허가 표시를 다음 검사의 근거로 유지한다. 하부 접근이 불가능하므로 다음 물리적 검사는 정비사에게 맡긴다. ME 허가 유지·P/N 영상을 모두 확보할 때까지 기다릴 필요는 없다. 릴레이 핀·소켓은 적용 회로와 실제 부품을 확인한 뒤 측정한다. 임의 점퍼·9V 배터리 시험·다른 릴레이 교환을 이 사용자 트리에 추가하지 않는다. 감사 A02·A04, 최종 진단 분기.

업체의 “스타터에 전기가 안 간다”는 표현만 받지 않는다. 어느 단자, 어떤 키 상태, 연결 유지 여부, 측정 전압/전류를 요청한다. 실행 방법은 적용 회로와 정비 설비로 정한다. R22 M03, DENSO S75.

사용자 기록·정비소 전달 항목

측정하지 못한 칸에는 미측정을 적는다. 앱 미지원에는 미지원을 적는다. 0이나 정상으로 채우지 않는다. 실제 결과가 생기면 진단 기록 양식에 기록하고 새 원문 ID로 보존한다. 계획과 실행 결과를 구분한다.

독립 감사 · 최신 진단 기록 · AP200 보존 · 상세 계측 설명 · 미확인 사항