남은 시동 점검
상세 설명서

먼저 준비하십시오

무크랭킹(노 크랭크, No-crank)은 스타터가 엔진을 돌리지 못하는 상태입니다. 이 문서의 목적은 남은 고장 구간을 차례로 구분하는 것입니다.

1. 차량을 평평한 곳에 세우십시오. 변속기를 P에 두십시오. 주차브레이크를 작동시키십시오.
2. 운전석 보조자와 측정자가 시작·종료 신호를 정하십시오. 측정자는 “측정 준비 완료”라고 말합니다. 보조자는 신호를 들은 뒤에만 시동을 요청합니다.
3. 키를 0/OFF에 두고 측정 위치를 준비하십시오. 프로브나 선이 벨트·팬·회전 부품에 닿지 않게 정리하십시오. 갑자기 시동이 걸릴 수 있습니다.
4. 측정선의 피복과 프로브 손잡이를 확인하십시오. 찢어진 선이나 금속이 노출된 손잡이는 사용하지 마십시오. 손가락은 프로브의 보호 턱 뒤에 두십시오.
5. 빨강 프로브가 전원 단자에 닿은 상태에서 다른 차체 금속에 동시에 닿지 않게 하십시오. 이 접촉은 단락(쇼트, Short circuit)을 만들 수 있습니다.
6. 스타터 아래에서 작업하려면 정비소 리프트로 접근하십시오. 차량용 잭만으로 지지한 차 아래로 들어가지 마십시오. 릴레이 구멍을 선으로 잇거나 스타터 단자를 연결하는 우회 시동은 이 절차에 포함하지 않습니다.

준비·역할 분담은 이번 설명을 위한 작업 구성입니다. 실제 핀·체결 토크·탈거 순서가 새로 확인된 것은 아닙니다. R25·R22.

ANENG PN108: 연결과 설정을 따라 하십시오

측정선(Test lead)은 테스터에 꽂는 선입니다. 측정봉(프로브, Probe)은 그 선 끝의 뾰족한 금속입니다. 테스터 본체를 단자에 대는 것이 아닙니다.

1. 두 프로브를 차량 금속에서 떼어 놓으십시오. 테스터가 꺼진 상태에서 측정선을 연결하십시오.
2. 검정 측정선의 플러그를 COM이라고 적힌 구멍에 끝까지 꽂으십시오. COM은 전압 측정의 공통 입력부(Common input)입니다.
3. 빨강 측정선의 플러그를 V 표시가 포함된 구멍에 끝까지 꽂으십시오. 과거 PN108 설명에는 V/Hz/Ω 또는 VΩHz로 기록되어 있습니다. A·mA·10A 표시의 전류 입력부(Current input)는 사용하지 마십시오.
4. 다이얼을 V 전압 위치로 돌리십시오. V는 전압(Voltage)입니다. Ω·부저·다이오드·A·NCV 위치를 선택하지 마십시오. 전원이 공급된 회로에서는 저항·도통 검사를 하지 않습니다.
5. 화면에 DC 또는 직류 기호 ⎓, 그리고 V가 표시되는지 확인하십시오. AC 또는 물결 기호 ~가 나오면 선택 버튼(SEL)을 눌러 직류 전압(DC voltage)을 선택하십시오. 과거 대화는 이 조작을 설명합니다. 버튼을 몇 번 누를지는 현재 화면을 보고 결정하십시오.
6. 화면이 mV라면 밀리볼트 표시입니다. 1000 mV = 1 V입니다. 처음 설정 확인은 배터리에서 V 단위로 하십시오. 자동 범위(Auto-range)이면 범위를 따로 정하지 않습니다. 수동 범위 기기에서는 배터리 전압보다 큰 범위를 선택합니다. PN108에 특정 수동 범위 버튼이 있다고 가정하지 마십시오.
7. 화면에 값 고정(HOLD) 표시가 켜져 있으면, 실제 기기의 HOLD 표시 버튼을 확인하십시오. 짧게 눌러 화면의 HOLD 표시가 사라지는지 확인하십시오. 상대값(REL) 표시도 켜져 있으면 해당 REL 버튼으로 해제하고 표시가 없어졌는지 확인하십시오. 버튼 조작 뒤에는 DC·V를 다시 확인하십시오. 기능 표시가 남거나 실제 버튼을 식별할 수 없으면 현물 설명을 확인한 뒤 진행하십시오. 고정값·상대값을 현재 전압으로 읽지 마십시오.
8. 확인된 배터리 양극·음극 표시를 찾으십시오. 배터리 자체의 금속 전극(Post)을 사용할 수 있으면, 검정 프로브는 − 금속 전극에 접촉시키십시오. 빨강 프로브는 + 금속 전극에 접촉시키십시오. 플라스틱 덮개·도장면에 대지 마십시오.
9. 프로브가 두 금속점에 안정적으로 닿은 상태에서 화면을 읽으십시오. 12.x V처럼 배터리 전압이 표시되면 전압 설정과 접촉을 확인할 수 있습니다. 이것만으로 배터리의 시동 성능이 정상이라는 뜻은 아닙니다.
10. 측정을 끝내면 빨강 프로브를 먼저 떼십시오. 다음에 검정 프로브를 떼십시오. 다음 검사에서도 검정선은 COM, 빨강선은 V 입력부, 기능은 DC V를 유지합니다.

숫자가 예상과 다를 때

보유 기기 이름: R22 M37 사용자 발언. 연결·V·SEL 설명: R22 M44 과거 사진 판독. 사진 원본과 PN108 제조사 매뉴얼은 미회수입니다. 일반 전압 측정 원칙: Fluke S74. 위쪽 클램프의 DC 전류 측정 지원은 확인하지 않았습니다.

각 전압 검사에서 반복할 조작과 기록

시동 요청(START request)은 키를 시동 위치로 돌리는 조작입니다. 요청 전·요청 중·종료 후의 값을 구분해서 읽습니다.

1. 키를 0/OFF로 두십시오. 해당 검사의 빨강·검정 프로브를 지정된 금속점에 놓으십시오. 커넥터 연결이 필요한 검사는 연결을 유지하십시오.
2. 화면의 DC·V와 안정적인 접촉을 확인하십시오. 시도 전 값을 기록하십시오. 요청 전부터 전원이 있을 수 있는 B+와 요청 때만 나오는 단자 50(터미널 50, Terminal 50)은 다릅니다.
3. 화면 촬영을 시작하십시오. 측정자가 “측정 준비 완료”라고 말하십시오. 운전석 보조자는 P·주차브레이크를 확인하고 브레이크를 밟으십시오.
4. 보조자가 키를 START 위치로 돌려 한 번 요청하십시오. 측정자는 요청 중 값과 지속 시간을 보십시오. 딸깍 소리·반복 클릭·스타터 회전 여부도 기록하십시오.
5. 관찰 후 보조자는 키를 0/OFF로 돌려 종료하십시오. 짧게 1–2초 관찰하는 것은 이 계측의 목표입니다. START에서 손을 떼기만 하면 반드시 멈춘다고 가정하지 마십시오. W204 공식 설명서에는 터치 스타트(Touch-start) 기능이 설명되어 있습니다.
6. 키 OFF와 회전 부품 정지를 확인하십시오. 종료 후 값을 기록하십시오. 그 다음에만 프로브 위치를 바꾸십시오.
7. 값을 놓쳤다면 먼저 영상으로 확인하십시오. 판독이 안 되면 “판독 불가”라고 기록하십시오. 여러 번 연속으로 시동을 요청하지 마십시오. DENSO 일반 기준은 한 번의 크랭킹(Cranking)을 최대 10초로 제한하고 다음 시도 전 최소 60초를 기다리도록 설명합니다. 이 계측은 1–2초 관찰 뒤 키 OFF로 종료합니다. 차량·스타터의 적용 기준이 더 엄격하면 그 기준을 따르십시오. S75.

다른 검사의 전압과 비교할 때는 배터리 전압도 같은 START 시점에 확인하는 것이 좋습니다. 정비소에서는 별도 계측기로 함께 기록합니다. PN108 한 대로 연속 측정했다면 동시 측정이 아니라는 점을 기록하십시오. 오래된 퓨즈 12.08 V를 이번 검사의 동시 배터리 전압으로 쓰지 마십시오.

검사명 / 일시:
빨강 프로브의 실제 접촉점:
검정 프로브의 실제 접촉점:
키 OFF: ___ V / START: ___ V / 종료 후: ___ V
커넥터·릴레이 연결: 유지 / 분리 / 불명
소리·회전: ___ / 요청 시간: ___ 초
동시 배터리 전압: ___ V / 미측정 / 순차 측정
부하 전류(Load current): ___ A / 미측정
사진·영상 파일: ___ / 판정·다음 작업: ___

터치 스타트: S99 PDF p.117(인쇄 p.114). 키 0으로 종료: PDF p.119(인쇄 p.116). 2007 W204 공식 설명서이며 2009 한국 VIN 전용 설명서와 구분합니다. p.119는 엔진 정지 조작입니다. 이를 무크랭킹 계측 종료에 적용한 것은 위키의 절차 판단입니다. 기록 양식: 측정 기록.

선행 확인: 시동 퓨즈(Starter fuse) 7번(f7)을 식별하고 검사하십시오

S76은 퓨즈 배정표입니다. f7과 릴레이 접점의 전후 순서·실차 ON/START 예상 전압은 정비사가 적용 전류 흐름도로 확인합니다. 아래 단계는 식별·접근성을 기준으로 정한 작업 순서입니다. 배터리의 START 전압·부하 성능도 별도로 확보합니다.

목적: 후속 설명의 사진상 f23 대응 위치와 시동 보호 회로 f7을 구분합니다. 실차 측정 번호도 확인합니다. f7 자체와 양쪽 공급을 확인합니다. 과거 12.08 V를 이 자리의 새 측정값으로 쓰지 않습니다.

1. 위의 준비·PN108 설정·시동 요청 절차를 먼저 읽으십시오. 측정자와 운전석 보조자 2명이 역할을 나눕니다. 차량은 P·주차브레이크 상태로 고정합니다. 키를 0/OFF에 둡니다.
2. 실차 안내표와 위치번호로 f7을 식별하십시오. 그 자리와 번호를 함께 사진·기록에 남기십시오. 도면상 지정 정격은 20A입니다. 실차 안내표가 다르면 정비사가 적용을 확인합니다.
3. 퓨즈(Fuse)와 릴레이(Relay)는 연결된 상태를 유지합니다. 퓨즈 윗면에서 두 다리에 각각 연결되는 작은 금속 시험점(Test point) 두 개를 확인하십시오. 플라스틱 표면은 측정점이 아닙니다. 도통·저항 모드로 전원이 공급된 회로를 검사하지 않습니다.
4. 검정 측정선(Test lead)을 COM, 빨강 측정선을 V 입력부에 연결하십시오. 화면이 직류 전압(DC V)인지 확인하십시오. HOLD·REL 표시가 꺼져 있어야 합니다. 먼저 확인된 배터리 +/− 금속 전극에서 설정·접촉을 확인합니다.
5. 검정 측정봉(프로브, Probe)을 확인된 배터리 − 금속 전극에 연결합니다. 배터리 음극 기준으로 퓨즈 공급을 읽습니다. 접촉을 안정적으로 유지하십시오. 접근이 불가능하면 정비사가 검증된 기준 접지와 연장선을 준비하고 사용한 기준점을 기록합니다.
6. 빨강 측정봉(프로브, Probe)을 식별한 f7의 첫 번째 윗면 금속 시험점에 댑니다. 인접 단자나 차체 금속에 동시에 닿지 않게 합니다. 두 시험점을 한 측정봉으로 잇지 않습니다.
7. 측정자가 준비 완료를 알립니다. 보조자는 키를 점화 ON에 둡니다. ON 전압을 기록합니다. 준비가 유지되면 보조자가 한 번 START를 요청합니다. 측정자는 요청 중 화면 값·소리·회전 여부를 기록합니다. 읽은 뒤 보조자는 키를 0/OFF로 돌려 시동 요청을 종료합니다. 키에서 손만 떼면 종료된다고 가정하지 않습니다.
8. 키 0/OFF를 확인합니다. 검정 측정봉은 같은 기준점에 둡니다. 빨강 측정봉만 f7의 두 번째 윗면 금속 시험점으로 옮깁니다. 같은 ON·START·0/OFF 순서로 두 번째 값을 기록합니다. 각 시험점은 별도 시도에서 측정했음을 남깁니다.
9. 다른 계측기로 동시에 확인한 배터리 전압이 있으면 함께 기록합니다. PN108 한 대로 배터리와 퓨즈를 연속 측정했다면 동시 측정으로 쓰지 않습니다. 종료 뒤 키 0/OFF를 확인하고 빨강·검정 측정봉을 떼어 테스터를 끕니다.

위치 정정: R27·사진 대조. 도면·정격: S76 p.1–3. 전압 설정: Fluke S74. 시동 종료: S99 p.117·119. 현재 VIN의 실차 위치·핀·허용값이 새로 확정된 것은 아닙니다.